Резюме

Toyota използва своята хидрогенна технология Mirai, за да захранва своите фабрики. Компанията е разработила ново оборудване за електролиза за производство на водород от стека на горивните клетки на Mirai. Оборудването ще бъде пуснато в експлоатация в завод за корпорация Denso Fukushima. Toyota има за цел да насърчи използването на водород не само чрез електрически превозни средства с горивни клетки, но и чрез широкото използване на продукти за горивни клетки. Оборудването за електролиза може да произвежда приблизително 8 кг водород на час.

1. Използва ли Toyota Mirai течен водород?

Не, Toyota Mirai не използва течен водород. Той използва оборудване за електролиза за производство на водород от стека на горивните клетки.

2. Как Toyota прилага използването на водород в Denso Fukushima?

Toyota прилага използването на водород в Denso Fukushima, като използва оборудване за електролиза за производство на чист водород, който ще бъде изгарян в една от газовите пещи на растението.

3. Каква е целта на Toyota с използването на водород?

Toyota има за цел да насърчи използването на водород за намаляване на CO₂ емисии и постигане на въглероден неутралитет. Той работи с различни партньори в индустрията за производство, транспортиране, съхраняване и използване на водород.

4. Как Toyota използва водорода в миналото?

Toyota използва водород за електрически превозни средства с горивни клетки, стационарни генератори на горивни клетки и производство в растения. Той също участва в разработването и производството на камиони за горивни клетки за транспортиране на водород.

5. Какъв е капацитетът на оборудването за електролиза, инсталирано в Denso Fukushima?

Оборудването за електролиза, инсталирано в Denso Fukushima, може да произведе приблизително 8 kg водород на час.

6. Надеждни ли са мембраната на мембраната на протонната обмен (PEM) на надеждни клетки?

Да, електролизата на мембраната на протонната обмен (PEM), използвани в оборудването, са доказали надеждността, подкрепена от масовото производство и използването на повече от седем милиона клетки.

7. Какъв материал се използва за сепаратора на стека в оборудването за електролиза?

Титанът се използва за сепаратора на стека в оборудването за електролиза. Той предлага висока устойчивост на корозия и поддържа производителността дори след 80 000 часа работа.

8. Може ли да се постигне масово производство за производството на стека на електролиза?

Да, повече от 90% от компонентите на стека на горивните клетки за електрически превозни средства за горивни клетки могат да се използват/споделят в процеса на производство на стека на електролиза на PEM. Това позволява масово производство на ниво на разходите, което позволява широко използване.

9. Какви са коментарите за енергийната ефективност на производството на водород?

Докато енергията, необходима на килограм водород, не е оптимална, способността да се използват споделени компоненти от електрическите превозни средства на горивните клетки и да се постигне масово производство се разглежда като положителен аспект за широко разпространение.

10. Как използването на водород на Toyota може да повлияе на пазара на енергия?

Ако е успешен в постигането на експлоатационни количества в търговската мрежа от естествено срещащ се водород, използването на водород на Toyota може да трансформира енергийния пазар и потенциално да повлияе на баланса между превозните средства на батерията и горивните клетки.

11. Какво е настоящото тестване, провеждано от Hyterra?

Hyterra, австралийска компания, в момента изпомпва вода от кладенец в Небраска, за да тества дебита и състава на газа, за да се определи дали има експлоатационни количества от естествено се появяват водороден подземен подземен.

12. Какви са потенциалните последици от резултатите от тестовете на Hyterra?

Ако резултатите от теста показват търговски експлоатационни количества естествено срещащи се водород, това може да има трансформативни ефекти върху енергийния пазар и баланса между батерията и превозните средства на горивните клетки.

13. Ами ако количествата естествено срещащи се водород не са търговски жизнеспособни?

Ако количествата не са търговски жизнеспособни на това конкретно място, това не означава непременно, че същият резултат би се виждал другаде.

14. Колко време трябва да чакаме резултатите от теста на Hyterra?

Компанията очаква да има резултати от тестовете в рамките на следващите седмици, осигурявайки сравнително кратка времева линия, за да се определи жизнеспособността на експлоатационните количества от комерсиалното количество естествено възникнали водород.

15. Вероятно ли е широкото използване на водород?

Ако усилията на Toyota за използване на водородна технология, съчетани с напредък в производството и ефективността на разходите, се окажат успешни, широкото използване на водород може да се превърне в реалност в различни приложения и индустрии.

Toyota сега използва Mirai Hydrogen Tech за захранване на своите фабрики

Ограничената оценка има начален MSRP от 66 000 долара. Advanced Park е стандартен и пакетът на съотборник на Toyota може да бъде добавен за 5 170 долара, който включва Advanced Drive с 10-годишен абонамент (включително разширяване на безопасността Connect, динамична навигация и изпитания за асистенция на дестинация); 2-годишно удължаване на изпитването за дистанционно свързване; 12.3-инча. Цвят TFT LCD габарит клъстер; 120V/100W захранващ и двоен круши светодиоден фарове. (Нов абонамент за усъвършенствана система за задвижване, необходим след изтичане на 10-годишен период, ако е наличен. 4G мрежа зависи от мрежата.)

Използва ли Toyota Mirai течен водород

Toyota е разработила ново оборудване за електролиза за производство на водород от електролизираща вода, използвайки стека на горивните клетки (FC) и друга технология от Mirai. Оборудването ще бъде пуснато в експлоатация този март в завод за корпорация Denso Fukushima, който ще служи като място за внедряване на технологии за насърчаване на широкото му използване, което продължава напред.

Както е инсталирано в Denso Fukushima

Toyota ще ускори усилията си за изграждане на модел за местната консумация на локално произведен водород, използвайки електролиза на оборудването за производство на чист водород и изгаряне в една от газовите пещи на растението.

Използването на водород в Denso Fukushima ще бъде изпълнено като проект, субсидиран от Новата организация за развитие на енергийните и индустриалните технологии (NEDO).

Toyota е позиционирала водорода като критично гориво за насърчаване на инициативи, насочени към намаляване на CO₂ емисии, които да допринесат за постигане на неутралност на въглерод. По този начин той има за цел да насърчи използването на водород не само чрез електрически превозни средства с горивни клетки (FCEV), включително леки автомобили, търговски камиони и автобуси, но също така и чрез широкото използване на продуктите за горивни клетки (FC), като например разработването и тестовата работа на стационарните генератори на FC. За тази цел Toyota работи с различни партньори в индустрията в областта на производството, транспортирането, съхраняването и използването на водород.

Toyota използва водород за FCEV, стационарни генератори на FC, производство в растения и т.н. към днешна дата. Той също така насърчава транспортните дейности, като разработването и производството на камиони на ФК за транспортиране на водород. В бъдеще Toyota се надява да допринесе за разширяване на възможностите за производство на водород с помощта на биогаз, генериран от животновъдски тор в Тайланд, в допълнение към разработването на оборудване за електролиза.

Оборудването за електролиза, което използва стека на FC от шината Mirai и Sora FC, е новоразработено оборудване, което се възползва както от технологията, която Toyota е култивирала през много години на развитие на FCEV, така и от знанията и експертизата, които е натрупана от различни среди за използване в целия свят. Устройството, инсталирано в Denso Fukushima, може да произвежда приблизително 8 kg водород на час, с 53 kWh/1 kg енергия на водород.

Клетките, използвани в стека на електролиза на мембраната на протонната обмен (PEM), са силно надеждни, подкрепени от масовото производство и резултатите от използването на повече от седем милиона клетки (достатъчни за приблизително 20 000 FCEV), тъй като Mirai от първо поколение стартира през декември 2014 г.

Toyota използва титан за сепаратора на стека, който е разработен за FCEV и се използва от първото поколение Mirai. Той е разработен за подобряване на издръжливостта, която се изисква от оборудването за електролиза, използвайки високата корозионна устойчивост на титан, поддържаща почти същото ниво на производителност дори след 80 000 часа работа, така че да може да се използва безопасно за дълъг период от време.

Конфигурация на оборудване за електролиза

Повече от 90% от компонентите на FC стека за FCEV и FC стек производствени съоръжения могат да бъдат използвани/споделени в процеса на производство на стека на електролиза на PEM. Това ще позволи масовото производство да постигне ниво на разходите, което позволява широкото му използване. Освен това, той значително съкращава периода на развитие, като използва технологията, знанията и опита, натрупани през много години на развитие на FCEV.

Коментари

‘С 53 kWh/1 kg енергия на водород. –

Това не е страхотно, други технологии могат да се справят по -добре, но:

„Повече от 90% от компонентите на стека на FC за FCEV и FC стек производствени съоръжения могат да бъдат използвани/споделени в процеса на производство на стека на електролиза на PEM. Това ще позволи масовото производство да постигне ниво на разходите, което позволява широкото му използване. Освен това, той значително съкращава периода на развитие, като използва технологията, знанията и опита, натрупани през много години на развитие на FCEV. –

Точно както в превода на товари, където Toyota използва водороден газ, а не течност, за разлика от повечето останали, идеята им е да постигнат обем и ниска цена чрез използване на една основна технология.

Просто ще трябва да изчакаме, за да видим как това се развива.

В други водородни новини:

‘Естествен водород | Hyterra ще разкрие следващия месец, ако има свят’s Първо поле за експлоатация на търговски H2 H2 поле

Австралийската компания в момента изпомпва вода от добре в Небраска, преди тестването на дебита и газовия състав

Австралийската компания Hyterra ще разбере през следващите седмици, ако има експлоатационни количества в търговската мрежа от естествено срещащи се водородни подземни на място в Небраска, централна САЩ.-

Ясно е, че ако този тестов се промъкне, тогава те вероятно ще се трансформират целият енергиен пазар, както и балансът между превозните средства на батерията и горивните клетки.

Otoh, ако количествата не са търговски, това е сваление, но не е категорично доказателство, че ще има еднакво нулев резултат другаде.

Ако работи, макар и в търговски количества, тогава е дълбоко неразумно да си представим, че това вероятно не е и на други места.

Не често имаме времева линия от месец или така, за да видим дали нещо дълбоко трансформативно работи.

Търговският естествен водород със сигурност би бил това.

В противопоставяне на използването на H2 FC за наземно транспортиране, 500-1000 WH/kg батерии вече са разработени в u.С. лаборатории; И е само въпрос на време, преди да отговорят на изискванията за масово производство.
Тук отново настояването на Toyota за използване на H2 за наземно транспортиране е загадъчно; Но, сигурен съм, че имат основателни причини, които не са очевидни за случайния наблюдател.

Това е дълго пътуване от лабораторията до пътя!

Само за да е ясно, нямам абсолютно нищо срещу батериите, а само батерии, които „идват истински скоро“, използвани като оправдание за силно субсидиране по всякакъв начин автомобили за по -добро, за сметка на всички останали.

За мен е също толкова загадъчно защо хората трябва да се опитват да изключат водород, който в момента може да осигури много повече енергия от батериите, с 5 -минутно зареждане, без да се нуждаят от огромни товари от местната мрежа.

Ако през повечето време искате да бягате на батерии и да имате някъде удобно да се включите, тогава вместо да тупна страхотна батерия, щепселът в FCEV ще свърши работата добре.

И в някои райони е трудно да се осигури електрически, когато е идеално необходим за зареждане на автомобили.

Ако батериите могат да бъдат подобрени икономически, за да направят това, което възприемат ентусиастите, това е добре с мен.

Но добрата алтернатива би била водород, с каква.

Ако възобновяемите енергийни източници до водород от места, където това е далеч по -евтино от възобновяемото електричество/естествения водород, трябва да бъде източник, за много региони, тогава защо да се притеснявате да преминавате през допълнителната стъпка на производството на електричество, когато можете просто да помпате водород в колата си?

Това заобикаля факта, че по -голямата част от световните автомобилисти и особено ще бъдат автомобилистите в третия свят и могат да нямат никъде да включат колата си.

И в момента те плащат по -малко за целия си автомобил, отколкото цената на батерията само в субсидираните, упълномощени електрически лукмобили.

Давате на Toyota повече кредит, отколкото бих. Мисля, че те просто се прецакаха. Да, ако водородът е бил до свободен и не изисква повече от два пъти енергията като батерии, може да има някакъв смисъл, но все пак ще имате други проблеми с водорода. Преди около 30 или 40 години и GM, и Ford разглеждаха водород, но сега те ще бъдат напълно електрически батерии до 2035 г. Междувременно Toyota планираше изграждането на двигатели на IC до 2050 г. и лобира Конгреса на САЩ, за да предотврати Калифорния и около дузина други държави да изискват всички нови леки автомобили да бъдат нулеви емисии до 2035 г. Както и да е, трябва да използваме целия зелен водород, който е възможно да се направи амоняк за тор, който да замени природния газ, който сега се използва.

„Да, ако водородът е до свободен и не изисква повече от два пъти енергията като батерии,“

Както отбелязах другаде, ако възнамерявате да използвате възобновяема енергия, трябва да вземете предвид местните ресурси.

Тъй.

Това е настрана от факта, че постоянно ни се казва, че повечето ежедневни пътувания са под 30 мили, така че това, което може би трябва да се сравнява, е автомобил с туптящ страхотен батерия, за да покрие дългите тира.

Само това прокарва кон и количка чрез претенциите за ефективност, които сте представили.

И както отбелязвам по -горе, ако търговският естествен водород се измъкне, защо да преминете през допълнителните проблеми и разходите за изгарянето му в сравнително неефективни стоманени генератори и създаване на електричество, за да се предава неефективно на захранващите скъпи батерии, когато можете просто да изпомпвате водород и да нямате обхват и т.н. ограничения?

Кое е най -ефективно, икономическо и ефективно зависи от това къде, използване на каква технология и т.н., и не е абсолютният победител в Slam Dunk навсякъде, който се твърди за батерии, и със сигурност не за нещо като текущите батерии.

Може би Toyota са били донякъде повлияни като Северна Европа и може би Северна Китай Япония, освен ако не стане силно ядрена, няма да може да захранва транспорта си и т.н. от местни възобновяеми източници, но ще се нуждае от внос на водород по един или друг начин, може би като амоняк или LOHC

Харесвам батериите много, но те са много далеч от абсолютния, универсален победител навсякъде и във всички ситуации и климат толкова често се твърди.

Davemart каза:
“Естествен водород | Hyterra ще разкрие следващия месец, ако има свят’s Първо поле за експлоатация на търговски H2 H2 поле.”

Това е вярно. Но H2 няма да се превърне в енергийната технология за избор за всички веднага след като знаем, че естественият H2 може да бъде експлоатиран в търговската мрежа. Все още има много висящи проблеми с H2 във връзка с неговия транспорт, които все още биха могли да ограничат масовото му приемане в повечето страни поради ниската му енергия на единица обем, поради което изисква разработването на модерни методи за съхранение, които имат потенциал за по -висока енергийна плътност.

Хуан Карлос Зулета

Здравей Хуан, добре е да те видя тук!

Само за да изясня, аз съм много запален от електрификацията на транспорта и поне от дните, в които въведе листата на Nissan, и той започна да влиза в сферата на практичността.

Възражението ми е абсолютно същото като на Toyota, че за начало, по -малко добре от автомобилистите.

Когато и като по -добри батерии станат достъпни, добре и добри, но просто силно санкционират по -бедните автомобилисти, за да помогнат да плащат за луксозни коли за по -добро в момента, вдига моя пързаджия.

Другото основно възражение е, че ако възнамерявате да използвате възобновяеми енергийни източници, без да внасяте енергия като амоняк и т.н., сумите просто не се добавят на някои места като Германия и Япония.

И без съмнение ще възникнат проблеми с използването на водород, но просто приемайки, че те ще бъдат преодолени в случая с батерии, а магически възобновяемата енергия ще бъде налична в Хамбург през декември за захранване, без да импортира амоняк или каквото и да е просто затваряне на очите и фантазиране.

Харесвам батерии.

Харесвам горивни клетки.

И двете работят заедно превъзходно и се подобряват в нещата, които са по -трудни за всеки.

Защо хората се стремят да отхвърлят цели огромни области на технологиите, докато също така предполагат, че батериите могат да направят това, което явно не могат да ме смущават.

Ако Германия вървеше ядрена и цялата батерия за повечето транспорт, това има някакъв смисъл.

Това, което дори не започва да се добавя, се опитва да управлява Германия на възобновяеми източници без масивен внос на водород под една или друга форма.

Същото се отнася и за Япония.

Another indication of the lack of an even handed assessment of hydrogen by many who for some reason feel that it has to be denigrated to support batteries, instead of being allowed to complement it in a powerful synergy of technologies, is that for many years after it was abundantly clear that, whether or not the trials at the Bakken fields pan out commercially, natural hydrogen is a reality.

В продължение на десет години или така нещата са били експлоатирани в Мали, но все пак така наричани „власти“ на енергия, които се приличат на този водород е енергиен носител, а не източник.

Преди по -малко от година трябваше да напиша, за да коригирам BBC, което изцяло лъжливо твърди, че естественият водород не съществува!

Те промениха това, грубо, за да го омаловажават като абсолютно незначителен, без намек за възможността да е далеч от незначителните.

Според мен това е хората, които получават пчела в капаците си и губят всякаква обективност.

И това не е само естествен водород, има цял набор от други технологии като пиролиза, които могат и отбелязват, че казвам, че не може да произвежда зелено или въглеродно уловено водород на много ниска цена.

Нямам представа дали ще излязат или не, но нито имат нарушителите, които просто се стремят да отхвърлят технологиите за ръце, които не се случват, в полза на приемането на масивни или в някои случаи невъзможни, подобрения в хобито си коня предпочитат технологиите, за да покрият всичко, навсякъде, навсякъде, навсякъде навсякъде, навсякъде, навсякъде, навсякъде.

Надявам се, въпреки че не очаквам, че или естественият водород или други производствени методи допълнително подобри икономиката, тогава ще има истинска преоценка на ролята на водорода и нейните производни при декарбонизация.

Това, което очаквам, е „и друго нещо“ аргументация, избягваща всяка реална преоценка, когато условията, при които е било направено решението.

Изводи в търсене на обосновка, всичко, което трябва да се направи.

Така или иначе беше изцяло нелогично да си представим, че възобновяемите енергийни източници, произведени на място в Германия през зимата или в Япония, могат да покрият всичко, включително транспорт, без внос, така че във всеки случай позицията е била фантазия.

Разбира се, не се стремя да игнорирам съществените проблеми, като транспорт и изтичане, но има разлика между конструктивната оценка и повторното уволнение на уволнение, на всякакви основания, които могат да бъдат намерени.

Например, в момента се посочва многократно, че водородът не е добър за отопление.

Това просто игнорира неудобния факт, че в момента са инсталирани горивни клетки в стотици хиляди японски домове, които осигуряват топлина, както и мощност при ефективност на кражба от над 90%, вместо неефективно да изгаря природен газ сега или водород в някои бъдещи централно централно, като се изхвърля много от котлона през комина, и със значителни загуби, като се изхвърлят електротехнологията през домове през комина в някои бъдещи централно, като се изтръгват много от котлона през комина, и със значителни загуби, които изпращат електротехност, изхвърляйки топлината през комина през комина, и със значителни загуби, като се изтръгват през домовете през комина в някои бъдещи централно централно, като се изтръгват много от топлината през комин.

За да отхвърлите водорода за отопление, трикът е просто да се приеме възможно най -неефективният метод, да го изгорите в газов котел и да се говори за това, сякаш е единственият вариант.

Водородът работи много добре в горивна клетка, включително за захранване на термопомпи, ако се изисква повече топлина.

Това не отговаря на необходимото предварително опаковано заключение, така че просто се игнорира.

Тук, точно в, е това, което бих считал за истинска трудност за значително увеличено производство и употреба на водород:

„Проблемът се свежда до една малка, трудна за измервателна молекула, известна като хидроксил радикал (О). Често наричан „Препаратът на тропосферата“, О, играе критична роля за елиминиране на парникови газове като метан и озон от атмосферата.

Хидроксиловият радикал също реагира с водороден газ в атмосферата. И тъй като всеки ден се генерира ограничено количество OH. В резултат на това метанът ще остане по -дълго в атмосферата, разширявайки своите затоплящи въздействия. –

“” Управлението на степента на изтичане на водород и метан ще бъде от решаващо значение “, каза Бертагни. „Ако имате само малко количество изтичане на метан и малко изтичане на водород, тогава синьото водород, който произвеждате, наистина може да не е много по -добър от използването на изкопаеми горива, поне за следващите 20 до 30 години.”

Изследователите подчертаха важността на времевата скала, над която се счита ефектът на водорода върху атмосферния метан. Бертагни каза, че в дългосрочен план (например в продължение на век) преминаването към икономика на водорода все още вероятно ще донесе нетни ползи за климата, дори ако нивата на изтичане на метан и водород са достатъчно високи, за да причинят краткосрочно затопляне. В крайна сметка, каза той, атмосферните концентрации на газ ще достигнат ново равновесие и преминаването към водородна икономика ще демонстрира своите ползи за климата. Но преди това да се случи, потенциалните краткосрочни последици от водородните емисии могат да доведат до непоправими екологични и социално-икономически щети. –

Davemart, прав си. Водородни емисии могат да създадат един от най -предизвикателните проблеми, които все още не се решават, за да се избегне „непоправимите екологични и социално -икономически щети.”

Надявам се, макар да не очаквам, че вместо някакви проблеми, които възникват, и има длъжни да има някои за всяка технология, вместо да се използват за по-нататъшно укрепване на съществуващите позиции, можем да получим нещо като чист шисти, отворен преглед.

Разбира се, много неща могат да бъдат така.

Но това е една оценка и ни е нужно най -малко, за да имаме допълнителен анализ, тъй като това няма да е първият път, когато проучване излезе с Tosh.

И след това трябва да се проучат стратегиите за смекчаване, преди да се направят помитащи заключения.

Първата мисъл, която извира на ум, е да се чудя колко трудно може да се генерира допълнителни хидроксилни радикали?

Но няма съмнение, че това, точно както въздействието на околната среда от производството и инсталирането в масивни области слънчеви и вятърни, е нещо, към което е необходимо допълнително внимание.

Изготвянето на каквото и да е на много големи мащаби има големи въздействия, които се нуждаят от проучване и смекчаване.

Проблемът с хидроксилните радикали със сигурност хвърля прожектор на понятието за контрол на температурата на течния водород чрез кипене.

Коментарите към този запис са затворени.

Toyota сега използва Mirai Hydrogen Tech за захранване на своите фабрики

От 2021 г. Toyota работи с префектурата на Фукушима в Япония, за да разработи водородни технологии за захранване на растението си там. Тези усилия, според него, ще му помогнат да използва автомобилната технология, за да декарбонизира производствените си съоръжения.

Наскоро автомобилният производител разработи ново оборудване за електролиза, което според него произвежда водород от вода, използвайки стека на горивните клетки, както и други свързани технологии, от Mirai. Този месец планира да използва технологията в употреба в завод на корпорация Denso Fukushima.

Използвайки технология, която разработи за Mirai и Sora FC Bus, Toyota’S Генераторите използват мембранни клетки на протонния обмен, за които твърди, че са много надеждни поради масовото производство на тези превозни средства.

Новото оборудване ще използва и титанови сепаратори за подобряване на надеждността на оборудването за електролиза, трик, който научи в Mirai от първо поколение. Материалът се използва поради своята корозионна устойчивост, което помага на производителността на генератора да остане стабилна след повече от 80 000 часа работа.

Общо генераторите’ Стековете за горивни клетки ще споделят 90 процента от компонентите си с Toyota’S Електрически превозни средства с горивни клетки. Това, според него, ще му позволи да произвежда масовите части, намалявайки разходите както за генераторите, така и за превозните средства.

Реклама Превъртете, за да продължите

В крайна сметка Toyota планира да използва завода Fukushima като доказателство за концепция за популяризиране на технологията’е широко осиновяване. Голям вярващ в водорода, Toyota също обяви наскоро, че за първи път е управлявал състезателен автомобил на Liquid Hedrogen и планира да се състезава с него през сезона на 2023 г. на състезателната серия Super Taikyu.

Далеч от единствения автомобилен производител, който изследва водородната технология, Toyota’Японският съперник, Honda, също наскоро обяви, че е използвал водородния генератор в употреба. В него се казва, че технологията без емисии се използва от неговия център за данни в Калифорния като резервно копие на електрозахранването, замествайки замърсяващия дизелов генератор, който е бил там преди.

Използва ли Toyota Mirai течен водород

Остар

Мы -арегистрироли -Подохрильн -Трафик, Исходях Ив Вейх етити. Спомохьщ эtoй strаницы mы смоум опереть, о -аапрус, aneblyерат имно в. Proчemu эto moglos?

Tа -strathiца Отабраееатс v teх слуяя, kogdа -ъ -ъ -зe- зe- зe- зe- зeeeeeeee, рьо kotorые naruшат. Strания. До -атогомоторна джал -длаунеил -ульованая с ср.

Ystoчnikom зprossom SыlkU -AprOSOV. Если-В-апольуеет Обхий-доступ В-интерн, Прблема Мохет БыТь С Компьог-ат-тих. Обраттись к от Свеему Сйстемму. Полробн.

Provера по сонувмо тмор -ъ -рпоятьосьонски, еслиновски – Емами, Или же ваводит -априс -о -сеньо.

Toyota Mirai водородна горивна клетка помага за захранване на стадион в Мелбърн

Toyota все още промотира добродетелите на технологията за водородни горивни клетки, в свят, който все повече се фокусира върху електрификацията на батерията.

Джак Бърз

Журналист

31 юли 2022 г., 7:49

Присъединете се към конвоя

Toyota твърди, че имат “демонстрира потенциалното приложение на водородна технология” Чрез използване на стационарно устройство за производство на горивни клетки в AFL игра.

Устройството за водородни горивни клетки захранва знака на стадиона на Brash Marvel и треньорите на Western Bulldogs’ кутия, през миналия уикенд’S AFL мач между ‘Демони на кучета и Мелбърн.

Наречен Eodev Geh2, Или Eodev За кратко този неподвижен водород горивно-клетъчен блок използва същата горивна клетка като електрическото превозно средство на Toyota Mirai (FCEV).

Toyota казва, че Eodev е способен да произвежда Приблизително 80kW на властта, но това време се изискваше само 10 до 15 на сто от този капацитет.

Работейки в оловото и по време на играта, Eodev предостави 105kWh електричество за седем часа и използва общо 6 кг водород.

Toyota твърди, използвайки единицата EODEV вместо захранване от мрежата, тя спести приблизително 100 кг емисии на CO2.

Toyota Australia Manager of Energy Solutions Мат Маклеод заяви, че тази демонстрация на единицата EODEV е трябвало да покаже по-широките приложения на технологията за водородни горивни клетки извън транспортния сектор.

“Toyota вижда водородните горивни клетки като ключов източник на чиста, възобновяема електрическа енергия напред, както се вижда от превозни средства като Mirai FCEV,” – каза г -н Маклеод.

“Партньорството с AFL, за да помогне за захранването на мачовете от 19 кръг на стадион Marvel показва невероятния обхват, който тази технология има, като същевременно произвежда емисии на CO2.”

В допълнение към това, че е отрядът на Eodev, захранващ знака на стадиона на Marvel и треньорите на Western Bulldogs’ Box, Toyota имаше дисплей за активиране, който имаше напречно сечение на Mirai от предишно поколение и неговия FCEV Powertrain на показ.

Мираите могат да издържат до 5.6 кг водород под налягане в трите си резервоара и да се напълни за пет минути, според Toyota. Когато кислородът отговаря на съхранявания водород, химическата реакция създава електричество в (в случая) задвижване на колелата, с вода в основната емисия на задната тръба.

Той може да покрие заявените 650 км на запълване, но екип в САЩ ‘хипермилинг’ Наскоро постави ново световно рекордно разстояние от 1360 км на един резервоар с водород.

Мощността се обработва от един монтиран отзад електрически двигател, произвеждащ приблизително 134kW мощност и 300 nm въртящ момент. Заявеното време на спринт 0-100 км/h е 9.2 секунди, а максималната скорост е 175 км/h.

Mirai също има 1.2kWH литиево-йонна батерия за съхранение на енергия, произведена от горивната клетка и регенеративното спиране.

То’S струва да се отбележи, че Toyota Mirai е достъпен само за автопарки, а не за закупуване на потребители.

Освен Toyota, други производители като BMW, Hyundai и Land Rover се разглеждат като поддръжници на технологията за водородни горивни клетки.

За разлика от тях, Mercedes-Benz се отдалечи от водород във всички, освен тежките си търговски превозни средства, а съответните глави на Volkswagen и Tesla, преди това са обозначили FCEV за разсейване.

Водородът все още е разрастващ се източник на гориво в Австралия и на този етап се разбира, че е най-жизнеспособен в мащабни, търговски приложения.

Понастоящем в Австралия има две публично достъпни станции за зареждане на водороди. Единият се управлява от Toyota в Алтона, Виктория, а другият се управлява от Actewagl в Канбера. И двете служат на правителствени или съвети флоти на пътническите автомобили.

Виктория, Нов Южен Уелс и Куинсланд наскоро обявиха, че си сътрудничат на възобновяем водород, зареждащ се за свързване на страната’s Източно море.

В Куинсланд се разработват до шест станции, всяка от които се ръководи от друга компания. Една от тези станции ще бъде на спирка на камиона на BP на пристанището на Бризбейн.

Албанското федерално правителство също има план за водород’най-натоварените товарни маршрути за поддържане на камиони за горивни клетки.

Toyota Mirai Ups Future Tech с нов Toyota Teammate ™ Advanced Driver Assistance за своето превозно средство за водородни горивни клетки

Toyota Mirai Ups Future Tech с нов Toyota Teammate ™ Advanced Driver Assistance за своето превозно средство за водородни горивни клетки.

Toyota’S Второ поколение Mirai, първокласно задвижване на задните колела Луксозно електрическо превозно средство (FCEV) с поразителен дизайн, подобен на купе, прави още един скок в бъдещето на шофирането с налична технология за помощ на шофьора на Toyota ™ за модел 2022 година 2022 г.

Съотборникът на Toyota е изграден около философията, че хората и превозните средства могат да работят в партньорство за постигане на безопасна, удобна и ефективна мобилност.

Съотборникът на Toyota, достъпен в ограничения клас Mirai, предоставя две функции: Advanced Drive и Advanced Park. Mirai Limited ще включва стандартен Advanced Park, докато Advanced Drive ще бъде наличен като закупена надстройка.

Mirai от първо поколение (2016-2020) беше първата продукция, която FCEV, предлагана за продажба на клиенти на дребно в Северна Америка.

Това второ поколение Mirai е пълно рестартиране от първото поколение, със зашеметяващ дизайн, който не’T напусна, по-ангажиращи шофьорски показатели, нулев диапазон на емисиите от 402 EPA-оценени мили на Mirai XLE (предишен рейтинг на EPA от 312 мили) и технология, която носи бъдещето на мобилността до настоящето.

Съотборникът на Toyota стъпва до чинията

Съотборник на Toyota’S Функцията за разширено задвижване е проектирана да поддържа драйвери чрез точно откриване на условия за шофиране за планиране и изпълнение на команди за ускоряване, спиране и управление под активен надзор на водача.

Той може също да поддържа превозното средство в лентата, да следва други превозни средства, да сменя платна, да се ориентира в определени размяна и задръствания и да изпревари по -бавни превозни средства.

Advanced Drive е класифициран като система от ниво 2, както е дефинирано от Обществото на автомобилните инженери International (SAE), където водачът продължава да изпълнява част от динамичните задачи за шофиране, докато функцията е ангажирана.

Тази функционалност позволява без ръце за шофиране по магистрали с ограничен достъп при определени условия с работа с очи по пътя. Тази функция може да бъде от полза за водача чрез намаляване на умората за дълги периоди на шофиране, което позволява на водача да обърне по -голямо внимание на обкръжението за по -голяма безопасност.

Когато е иницииран и наблюдаван от водача, Advanced Park извършва операциите, необходими за паркиране без ръце, като контролира кормилното управление, ускорението, спирането и предавката се променят при паралелно паркиране или поддръжка в място за паркиране.

Използвайки 360-градусова сензор, която интегрира функциите на камери с пълна кръг и ултразвукови сензори, системата осигурява и птица’Дисплей на изглед на S-Eye, за да позволи на водача да провери превозното средство’s позиция спрямо всякакви препятствия по време на напреднала работа в парка.

Toyota mirai е fcev, по същество a “приставка” електрическо превозно средство. И така, как работи?

FCEV генерира собствена електричество на борда, като комбинира водород с кислород от външния въздух, с водата като единствената емисия.

Натискането на педала на ускорителя дава незабавен поток от електрическа мощност от горивната клетка и/или батерията към монтирания на променлив ток синхронен електрически двигател, който задвижва задните колела. Докато шофирате, системата за горивни клетки съчетава съхранения водород с кислород от въздуха, а химическата реакция произвежда електрически ток и вода, който отпада от скрита отдушница под колата.

Електричество, генерирано от Mirai’S горивни клетки и регенеративна спирачна система се съхраняват в литиево-йонна батерия. Там’няма нужда да зареждате голяма батерия, която може да отнеме няколко часа в EV дори с бързо зареждане. Вместо това шофьорът на FCEV просто запълва резервоара с водород, точно както милиони шофьори правят всеки ден с газови превозни средства.

С FCEV горивото е нетоксично, сгъстен водороден газ, а не течен бензин. На всеки 2022 Toyota Mirai ще включва до 15 000 долара безплатен водород с покупка или лизинг.

Ценообразуване на Mirai

Степен 2022 XLE има начален MSRP от 49 500 долара. Пакет за усъвършенствани технологии, който включва птица’Камарата на изглед на очите, асистенция на предния и заден паркинг с автоматично спиране и осветяване на краката на предната седалка, може да се добави за $ 1410.

Ограничената оценка има начален MSRP от 66 000 долара. Advanced Park е стандартен и пакетът на съотборник на Toyota може да бъде добавен за 5 170 долара, който включва Advanced Drive с 10-годишен абонамент (включително разширяване на безопасността Connect, динамична навигация и изпитания за асистенция на дестинация); 2-годишно удължаване на изпитването за дистанционно свързване; 12.3-инча. Цвят TFT LCD габарит клъстер; 120V/100W захранващ и двоен круши светодиоден фарове. (Нов абонамент за усъвършенствана система за задвижване, необходим след изтичане на 10-годишен период, ако е наличен. 4G мрежа зависи от мрежата.)

Както XLE, така и ограничените степени предлагат специални цветове за цената от 425 долара, включително кислородно бяло, тежки метали, свръхзвуково червено и, изключително за ограниченото, хидро синьо; 20-инчови джанти Super Chrome Alloy са налични за ограничена степен за допълнителни 1120 долара (опцията за колело Super Chrome Alloy не се предлага при модели с ограничен клас, оборудвани с пакета на съотборник на Toyota).

Всеки Mirai се предлага с до 15 000 долара безплатен водород.

Разширен план за поддръжка на Toyotacare, добър за три години или 35 000 мили, е включен в превозното средство. Други предимства на собственика включват пътна помощ за три години (неограничени мили), осемгодишна/100 000 мили FCEV гаранция за ключови компоненти на електрическите превозни средства за горивни клетки, безплатен опит под наем до 21 дни през първите три години собственост и много други.

За Toyota

Toyota (NYSE: TM) е част от културната тъкан в u.С. Повече от 60 години и се ангажира да развива устойчива мобилност от следващото поколение чрез нашите марки Toyota и Lexus, плюс нашите близо 1500 дилъри.

Toyota директно наема повече от 39 000 души в U.С. които са допринесли за проектирането, инженерството и сглобяването на близо 32 милиона автомобила и камиона в нашите девет производствени завода.

До 2025 г. Toyota’S 10 -ти завод в Северна Каролина ще започне да произвежда автомобилни батерии за електрифицирани превозни средства. С по -електрифицираните превозни средства на пътя от всеки друг автомобилен производител, четвърт от компанията’S 2021 U.С. Продажбите бяха електрифицирани. Благодаря, че сте в крак с Central Central.

За да помогне за вдъхновяване на следващото поколение за кариера в базирани на STEM области, включително мобилност, Toyota стартира своя виртуален център за образование на www.Tourtoyota.com с потапящ опит и шанс практически да посетим много от нашите u.С. производствени съоръжения.

Хъбът включва и поредица от безплатни уроци и учебни програми, базирани на STEM, чрез партньори на фондация Toyota USA, виртуални полеви пътувания и други. За повече информация относно Toyota, посетете www.Toyotanewsroom.com.

• Toyota Teammate ™ Advanced Drive изпълнява ускорение, спиране и управление под активен надзор на водача (наличен в ограничен клас)
• Поразително, елегантно купе на Premium RWD платформа
• До EPA изчисли 402 мили от обхват на XLE клас
• До 15 000 долара водородно гориво, включени при покупка или лизинг на Mirai

2022 Toyota Mirai UPS Future Tech с New Toyota Teammate ™ Advanced Driver Assistance, 10 март 2022 г